マイク・ガスコイン

マイク・ガスコイン Mike Gascoyne
2010年カナダGPにて
生誕	(1963-04-02) 1963年4月2日（61歳） イギリス ノーフォークノリッジ
国籍	イギリス
業績
専門分野	空力エンジニア フォーミュラカーデザイナー
雇用者	マクラーレン（1989） ティレル（1990,1993 - 1997） ザウバー（1991 - 1993） ジョーダン（1998 - 2000） ベネトン/ルノー（2001 - 2003） トヨタ（2003 - 2006） スパイカー/フォース・インディア（2007 - 2008） ロータス/ケータハム（2010 - 2012）
設計	ジョーダン・199 トヨタ・TF105

マイケル・"マイク"・ガスコイン（Michael "Mike" Gascoyne, 1963年4月2日 - ）は、イギリス・ノーフォークノリッジ^[1]出身の空力エンジニアで、F1カーのデザイナーとして知られる。

マクラーレン、ザウバー、ティレルなどのF1チームをエンジニアとして渡り歩いた後、ジョーダン、ルノー、トヨタ、フォース・インディアで技術部門の責任者を務めた。2010年よりロータス・レーシング（現：ケータハムF1チーム）に所属し、ケーターハム・グループの最高技術責任者(CTO) を務めた。

経歴

初期の経歴

1982年、19歳でケンブリッジ大学（チャーチル・カレッジ）に入学し、流体力学を研究。1988年、25歳で中退し、ウェストランド・ヘリコプター社の一部門であるウェストランド・システム社で一時的に働いたが、モータースポーツでの仕事に憧れ、1989年の初めにテディントン（英語版）の国立物理研究所にあったマクラーレンのスティーブ・ニコルズのデザインチームに加わり^[1]、風洞実験の空力エンジニアとして働いた。

1年間でマクラーレンを去ると、1990年にはティレルに加入し、ハイノーズ、アンヘドラル・ウイングを採用した斬新な空力処理を持つ019の開発（車体制御）に携わり、同シャシーの設計者であるハーベイ・ポスルスウェイトのアシスタントとして、その薫陶を受けるようになる。

1991年にポスルスウェイトが当時F1参戦を計画していたザウバーチームのF1カー設計に関わることとなったため、ガスコインもポスルスウェイトに従ってザウバーに移籍した。ほどなくポスルスウェイトはザウバーチームから去ったが、空力チーフだったガスコインは留まり、1993年シーズンを通してC12の開発を継続。同チームは初年度ながら12ポイントを獲得し、年間のコンストラクターズランキングでも7位を獲得するという、新規参戦チームとしては目覚しい成績を残した。

1993年後半、ティレルに復帰したポスルスウェイトから副テクニカルディレクター（テクニカルディレクター補佐）の座を提示されたため、ガスコインは翌1994年から4年間をティレルで過ごすこととなる。かつての名門とはいえ、この時期すでに斜陽となっており資金力に乏しい同チームでは開発者としては腕を振るう機会が制限されたが、1997年には「Xウィング」と呼ばれる特殊な小型ウィングを発案し話題を集めた。

1998年のシーズン直前、ケン・ティレルが同チームをB・A・Rに売却することを決意し、新オーナーがチームの技術部門の刷新を図ったため、ガスコインはチームを去った。

ジョーダン

1998年6月、テクニカルディレクターとしてジョーダン・グランプリに加入し、すぐさま1999年にむけて199のデザインに取り掛かった。この1999年シーズンはジョーダンチームにとってはチーム史上最も輝かしい年となり、コンストラクターズランキング3位、優勝2回という成績を残した。

翌2000年の結果は前年に比べれば冴えないものであったが、それでもガスコインの評価は揺るがず、エンジニアの中でも当時の二大巨頭であるエイドリアン・ニューウェイ、ロリー・バーンに次ぐ存在とみなされるようになった。

ベネトン / ルノー

2001年シーズンの開幕直前、ガスコインは当時低迷していたベネトンチームへと移籍した。ほぼ同時期にチームはルノーによって買収され、翌2002年からルノーF1チームとして参戦することになった。

ルノーでは開発部門の総責任者として組織変更に着手し、ジョーダン時代からの知己であるマーク・スミスと、ティレル時代ともにポスルスウェイトの下で働いたティム・デンシャムを同格のチーフデザイナーに据え、2つの設計部門に隔年で設計を行わせるという独特の手法を試みた。

在籍3年目となる2003年のハンガリーGPで同チームとしては1997年ドイツGP以来となる久々の優勝を遂げた（ドライバーはフェルナンド・アロンソ）。しかしながら、ガスコインは年俸交渉でチームとの関係がこじれ、厚遇を示したトヨタへの移籍を発表した。

トヨタ

2003年12月、ガスコインはトヨタの本拠地であるケルンのTMGファクトリーに職場を移し、テクニカルディレクターとして2004年型車両の開発に携わった。しかしながら、本来数ヶ月を要するF1カーの開発をシーズン直前のわずかな期間で行うのはそもそも無理があったため、2004年シーズンの結果は芳しくないものとなった。

当時、トヨタはフェラーリに匹敵あるいは凌駕するといわれるほどの潤沢な資金を持つチームであり、続く2005年シーズンはガスコインがそうしたリソースを効果的に活かしたことで、同チームにとってはそれまでで最も良いシーズンとなり、優勝こそなかったものの表彰台に複数回登壇し年間ランキングでも同チームとしては最高位となる4位を獲得した。

この結果から2006年はさらなる飛躍が期待されたが、マレーシアGPではガスコインのサーキット入りが遅れた事から、ガスコイン不在の中で金曜フリー走行が行われ、そのセッションのプログラムの中で、これまでガスコインが主導して設計した空力パッケージが全く効果を成さなかった事が発覚した。その後、サーキット入りしたガスコインは激怒し、ガスコインとチーム首脳部の対立が表面化、オーストラリアGP後に解任が決定した^[2]。シーズン開幕前から新車TF106のパフォーマンス不足が判明し、改良型のTF106Bを投入する矢先の出来事だった。

なお、2005年の時点でトヨタから受け取っていた年俸は800万ドルと言われており^[3]、これは当時フェラーリに所属したロス・ブラウン、ロリー・バーン、マクラーレンに所属したエイドリアン・ニューウェイらを抑え、F1チームに所属するエンジニアの中では最高額となる報酬であった。

スパイカー / フォース・インディア

2006年9月、スパイカー・カーズ社がMF1レーシングの買収を発表。ガスコインはスパイカーF1チームと契約を結び、2007年に技術部門の責任者であるチーフテクニカルオフィサー（CTO）として同チームに加入した。なお、スパイカーチームの前身であるMF1レーシングは、ガスコインにとっては古巣にあたるジョーダンチームを買収して誕生したチームであった。

2007年10月にスパイカーF1がビジェイ・マリヤとミッシェル・モルによって買収され｢フォース・インディア｣とチームを改名。ガスコインは同チームのチーフテクニカルオフィサーとして務めていたが、マネージメントの一新により2008年11月8日にチーム離脱が発表された。

その後はMGIリミテッドを設立し、技術コンサルタント業務を行った。

ロータス / ケータハム

2009年、MGIはイギリスのF3チーム・ライトスピードと提携し、ロータスF1チームとしてF1に参入するプロジェクトを進めた。2010年より参戦したロータス・レーシングでは、ガスコインがチーフテクニカルオフィサーに就任した。同年9月、チーム代表のトニー・フェルナンデスはガスコインとの契約を2015年までの5年間に延長する事で合意したことを発表した ^[4]。チームの運営面では、マーク・スミス（元フォース・インディア）のほかスティーブ・ニールセン^[5]（元ルノー）、ジョン・アイリー^[6]（元マクラーレン）といったかつての同僚を招き、技術部門の強化を進めた。

その後チーム名は、グループ・ロータスとの対立の末、2012年よりケータハムF1チームと名称変更することになった。ガスコインはF1、GP2、エンジニアリング部門など含むケータハム・グループ全体の技術面を統括するCTOに昇進した^[7]。

独立

その後ケータハムを離れ、自らCEOを務める「Mike Gascoyne International」を設立してコンサルタントに転身。

2017年には、元ミナルディのオーナーだったポール・ストッダートや、新たにF1の運営を引き継いだリバティメディアなどからの誘いを受け、ストッダートが運営する「F1 Experiences」が走らせる2シーターマシンのテクニカルディレクターに就任した^[8]。

エピソード

• 技術部門を統括するにあたって、対立を厭わず攻撃的な管理スタイルを採るため、「ブルドッグ」というあだ名を持つ。
• ガスコインの出身地であるイギリスのノーフォークは、同時にロータスの本拠地でもある為に彼の青春時代から「ロータス」という名称に対して非常に思い入れがあると言われている。

脚注

外部リンク

• Welcome to the MGI Group MGIグループ公式サイト（英語）
• Caterham Challenge ケータハムチャレンジ（英語）
• MGI Engineering Ltd. about us MGI エンジニアリング（英語）
• Vertical Aerospace Group（Bristol） 電気垂直離着陸機（eVTOL）に技術提供（英語）
• Mike Gascoyne (@MikeGascoyne) - X（旧Twitter）

表 話 編 歴 ケータハムF1チーム
創設者	トニー・フェルナンデス
主なチーム関係者	アレックス・ユーン リアド・アスマット マイク・ガスコイン キース・サゥント マーク・スミス スティーブ・ニールセン コリン・コレス クリスチャン・アルバース マンフレディ・ラヴェット
ドライバー	ロータス ヤルノ・トゥルーリ ヘイキ・コバライネン カルン・チャンドック ケータハム ヴィタリー・ペトロフ シャルル・ピック ギド・ヴァン・デル・ガルデ 小林可夢偉 マーカス・エリクソン アンドレ・ロッテラー ウィル・スティーブンス
F1マシン	ロータス T127 T128 ケータハム CT01 CT03 CT05
主なスポンサー	1マレーシア ゼネラル・エレクトリック エアバス デル/インテル エアアジア チューン・グループ ナザ・グループ ケータハムカーズ ルノー CNN EQ8エナジー HPE PACT

表 話 編 歴 フォース・インディア
創設者	ビジェイ・マリヤ ミッシェル・モル ジャン・モル
歴代チーム関係者	オトマー・サフナウアー アンドリュー・グリーン コリン・コレス マイク・ガスコイン イアン・フィリップス サイモン・ロバート（英語版） ジェームス・キー マーク・スミス サブラータ・ロイ（英語版） 羽下晃生 マンフレッディ・ラベット ロバート・ファーンリー
歴代ドライバー	エイドリアン・スーティル ジャンカルロ・フィジケラ ヴィタントニオ・リウッツィ ポール・ディ・レスタ ニコ・ヒュルケンベルグ セルジオ・ペレス エステバン・オコン
F1マシン	VJM01 VJM02 VJM03 VJM04 VJM05 VJM06 VJM07 VJM08 VJM08B VJM09 VJM10 VJM11
エンジンサプライヤー	フェラーリ（2008年） メルセデス（2009年 - 2018年）
関連会社	ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループ（英語版） サハラ・インディア・パリワール（英語版）

表 話 編 歴 スパイカーF1
主なチーム関係者	ミッシェル・モル コリン・コレス マイク・ガスコイン ジェームス・キー イアン・フィリップス 羽下晃生
ドライバー	エイドリアン・スーティル 山本左近 マルクス・ヴィンケルホック クリスチャン・アルバース テスト/リザーブドライバー エイドリアン・ヴァレス ファイルーズ・ファウジー ギド・ヴァン・デル・ガルデ
F1マシン	F8-VII F8-VIIB
主なスポンサー	エティハド航空 アルダー メディオン スーパーファンド・グループ

表 話 編 歴 トヨタF1
主なチーム関係者	山科忠（英語版） ジョン・ハウエット（英語版） オベ・アンダーソン 冨田務 木下美明 パスカル・バセロン 新居章年 フランク・ダーニー 竹内一雄 ルカ・マルモリーニ マイク・ガスコイン グスタフ・ブルナー アンドレ・デ・コルタンツ ヨルグ・ザンダー マーク・ギラン
主なドライバー	ミカ・サロ アラン・マクニッシュ オリビエ・パニス クリスチアーノ・ダ・マッタ リカルド・ゾンタ ラルフ・シューマッハ ヤルノ・トゥルーリ ティモ・グロック 小林可夢偉 テスト/リザーブドライバー: フランク・モンタニー 平手晃平
車両	TF101 TF102 TF103 TF104 TF104B TF105 TF105B TF106 TF106B TF107 TF108 TF109 TF110
主なスポンサー	タイトルスポンサー: パナソニック スポンサー/サプライヤー: デンソー KDDI EMCコーポレーション ブリヂストン
エンジン供給	トヨタF1 ジョーダン ミッドランド ウィリアムズ
関連組織	トヨタ自動車 トヨタ・モータースポーツ (TMG)
関連項目	トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム 富士スピードウェイ

表 話 編 歴 ルノー F1
2016年 - 2020年 ワークスチーム	チーム首脳 フレデリック・バスール シリル・アビテブール 主なスタッフ ボブ・ベル パット・フライ ディルク・デ・ビア（英語版） アラン・パーメイン クリス・ダイヤー（英語版） ニック・チェスター（英語版） マルシン・ブドコウスキー アラン・プロスト 主なドライバー ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー カルロス・サインツJr. ニコ・ヒュルケンベルグ ダニエル・リカルド エステバン・オコン 車両 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20 → アルピーヌ 主なスポンサー DPワールド カストロール インフィニティ RCI銀行（英語版） マフレ（英語版） BP デュポン マイクロソフト・ダイナミクス ベル&ロス ユーロデータカー 関連組織 ルノー ルノー・スポールF1
2002年 - 2011年 ワークスチーム	チーム首脳 フラビオ・ブリアトーレ エリック・ブーリエ カルロス・ゴーン（ルノーCEO） 主なスタッフ パット・シモンズ マイク・ガスコイン ボブ・ベル マーク・スミス ティム・デンシャム 小松礼雄 ジェイムズ・アリソン スティーブ・ニールセン 徳永直紀 主なドライバー ジェンソン・バトン ヤルノ・トゥルーリ ジャンカルロ・フィジケラ フェルナンド・アロンソ ヘイキ・コバライネン ジャック・ヴィルヌーヴ ネルソン・ピケJr. ロマン・グロージャン ロバート・クビサ ヴィタリー・ペトロフ ニック・ハイドフェルド ブルーノ・セナ 車両 R202 R23 R23B R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 → ロータス タイトルスポンサー マイルドセブン INGグループ ロータス 主なスポンサー エルフ 韓進グループ テレフォニカ / iモード グル（イタリア語版） ムチュア・マドリレーニャ（英語版） クロノテック（英語版） ペペジーンズ（英語版） ヒューレット・パッカード TWスチール（英語版） ジェニィ・キャピタル（英語版） ラーダ 関連組織 ルノー ルノーF1 太字はルノーにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
2001年 - 現在 エンジン供給	現在の関係者※ ブルーノ・ファミン (エグゼクティブディレクター) 過去の関係者 ジャン＝ジャック・イス ベルナール・デュド ロブ・ホワイト レミ・タフィン 現在の供給先 アルピーヌ 過去の供給先 ベネトン ルノー レッドブル ロータス/ケータハム ロータス ウィリアムズ トロロッソ 関連組織 ルノー ルノーF1（ルノー・スポールF1） アルピーヌ・レーシング（Alpine Racing SAS） メカクローム ※役職等は2023年2月時点。
1989年 - 1997年 エンジン供給	主な関係者 ベルナール・デュド ジャン＝ジャック・イス 供給先 ウィリアムズ リジェ ベネトン 関連組織 ルノー ルノー・スポール アエロスパシアル メカクローム
1977年- 1985年※ ワークスチーム	チーム首脳 ジェラール・ラルース 主なスタッフ フランソワ・キャスタン ジャン＝ピエール・ブーディ ベルナール・デュド ジャン・サージュ アンドレ・デ・コルタンツ ミッシェル・テツ ジャン＝ジャック・イス ジャン＝クロード・ミジョー 主なドライバー ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー アラン・プロスト エディ・チーバー パトリック・タンベイ デレック・ワーウィック フィリップ・ストレイフ フランソワ・エスノー 車両 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 RE60B 主なスポンサー エルフ ティソ ファコム（フランス語版） エンジン供給先 ルノー ロータス リジェ ティレル 関連組織 ルノー ルノー・スポール メカクローム 関連項目 アルピーヌ・A500 ※他チームへのエンジン供給は1983年から1986年にかけて行った。

表 話 編 歴 ベネトン・フォーミュラ
創設者	ベネトン社 （ルチアーノ・ベネトン）
主なチーム関係者	ロリー・バーン ピーター・コリンズ パット・シモンズ ポール・クルックス パット・フライ フラビオ・ブリアトーレ ジョン・バーナード ジョルジオ・アスカネッリ トム・ウォーキンショー ロス・ブラウン ニコラス・トンバジス ニック・ワース マイク・ガスコイン ボブ・ベル ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン 津川哲夫
主なドライバー	テオ・ファビ ゲルハルト・ベルガー ティエリー・ブーツェン アレッサンドロ・ナニーニ ジョニー・ハーバート エマニュエル・ピロ ネルソン・ピケ ロベルト・モレノ ミハエル・シューマッハ マーティン・ブランドル リカルド・パトレーゼ ヨス・フェルスタッペン J.J.レート ジャン・アレジ アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ ジェンソン・バトン
F1マシン	B186 B187 B188 B189 B189B B190 B190B B191 B191B B192 B193A B193B B194 B195 B196 B197 B198 B199 B200 B201
主なスポンサー	フライング・タイガー・ライン ガンチア（英語版） R.J.レイノルズ キャメル ジレット SANYO 7up ブローバ オートポリス ジ・ヨーロピアン（英語版） テクノジム（英語版） USEN ポルティ（イタリア語版） 日本たばこ マイルドセブン ビットブルガー オラクル キッカーズ（英語版） RTLグループ キングフィッシャー ミニチャンプス 大韓航空 赤井電機 フェデックス ボーダフォン
太字はベネトンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。

表 話 編 歴 ジョーダン・グランプリ
創設者	エディ・ジョーダン
主なチーム関係者	ゲイリー・アンダーソン イアン・フィリップス ダレン・デイビス アンドリュー・グリーン マーク・スミス マイク・ガスコイン ボブ・ベル ジョン・デイビス ジェームス・キー サム・マイケル ポール・クルックス ティム・ホロウェイ 羽下晃生
主なドライバー	アンドレア・デ・チェザリス ベルトラン・ガショー ミハエル・シューマッハ ロベルト・モレノ アレッサンドロ・ザナルディ ステファノ・モデナ マウリシオ・グージェルミン ルーベンス・バリチェロ イヴァン・カペリ ティエリー・ブーツェン エマニュエル・ナスペッティ マルコ・アピチェラ エディ・アーバイン 鈴木亜久里 マーティン・ブランドル ラルフ・シューマッハ ジャンカルロ・フィジケラ デイモン・ヒル ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ヤルノ・トゥルーリ リカルド・ゾンタ ジャン・アレジ 佐藤琢磨 ラルフ・ファーマン ゾルト・バウムガルトナー ニック・ハイドフェルド ジョルジオ・パンターノ ティモ・グロック ナレイン・カーティケヤン ティアゴ・モンテイロ
F3000ドライバー	トーマス・ダニエルソン ジョニー・ハーバート マーティン・ドネリー パオロ・バリッラ ジャン・アレジ リカルド・リデル エマニュエル・ナスペッティ エディ・アーバイン ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ヴィンセンツォ・ソスピリ デイモン・ヒル
F1マシン	191 192 193 194 195 196 197 198 199 EJ10 EJ10B EJ11 EJ11B EJ12 EJ13 EJ14 EJ15 EJ15B
主なスポンサー	セブンアップ 富士フイルム SHOEI フィリップス ペプシ 日本GP限定 ブラウン&ウィリアムソン バークレイ（英語版） サソル（英語版） 京商 ベータ（イタリア語版） トタル ベンソン&ヘッジス マスターカード ドイツポスト DHL ソブラニー

表 話 編 歴 ザウバー・モータースポーツ
2024年 - 現在 F1	チーム首脳※ アレッサンドロ・アルニ・ブラビ (チーム代表) アンドレアス・ザイドル (CEO) オリバー・ホフマン (グループ会長、アウディ・フォーミュラ・レーシング統括) ゲルノット・デルナー（英語版） (開発責任者、アウディCEO) 主なスタッフ※ ジェームス・キー (テクニカルディレクター) ビート・ツェンダー (スポーティングディレクター) セビ・プホラル（英語版） (トラックサイドエンジニアリング責任者) ルース・バスクーム（英語版） (ストラテジスト) 過去の関係者 フィン・ラウジング 現在のドライバー バルテリ・ボッタス 周冠宇 車両 C44 現在のスポンサー Kick Stake（英語版） Accelleron 安慕希 Camozzi Everdome Fix Network ハイランドソフトウェア Mascot Workwear Rebellion Timepieces 商湯科技 ビア・シン 商湯科技 スノコ Web Eyewear Zero Petroleum Cielo Ciesse Piumini Code Zero エクストリーム・ネットワークス GlobeAir JigSpace LEMO マレリ MindMaze ピレリ プーマ Save The Children Vibratech WhistlePig 関連組織 ザウバー・モータースポーツ アウディ・フォーミュラ・レーシング アウディAG ※役職等は2023年12月時点。
2019年 - 2023年	「アルファロメオ・レーシング」を参照
2010年 - 2018年 F1	チーム首脳 ペーター・ザウバー モニシャ・カルテンボーン フレデリック・バスール フィン・ラウジング 主なスタッフ ビート・ツェンダー ジェームス・キー ピエール・ワシェ ウィレム・トーエ マーク・スミス ヨルグ・ザンダー ルカ・フルバット シーマス・マラーキー 主なドライバー ペドロ・デ・ラ・ロサ 小林可夢偉 セルジオ・ペレス ニコ・ヒュルケンベルグ エステバン・グティエレス エイドリアン・スーティル マーカス・エリクソン フェリペ・ナッセ パスカル・ウェーレイン アントニオ・ジョヴィナッツィ シャルル・ルクレール 車両 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 → アルファロメオ 主なスポンサー テルメックス Claro（英語版） Telcel NEC チェルシーFC ブラジル銀行 CNBC アルファロメオ 関連組織 ザウバー・モータースポーツ ロングボウ・ファイナンス（イスレロ・インベストメントAG）（イタリア語版）
2006年 - 2009年	「BMWザウバー」を参照
1993年 - 2005年 F1	創設者 ペーター・ザウバー チーム首脳 ペーター・ザウバー 主なスタッフ レオ・レス ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン スティーブ・ニコルズ アンドレ・デ・コルタンツ ビート・ツェンダー マックス・ウェルティ 後藤治 ヨースト・カピート セルジオ・リンランド ジャッキー・エッケラート（英語版） ウィリー・ランプ 主なドライバー カール・ベンドリンガー J.J.レート ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アンドレア・デ・チェザリス ジャン＝クリストフ・ブイヨン ジョニー・ハーバート ニコラ・ラリーニ ジャンニ・モルビデリ ノルベルト・フォンタナ ジャン・アレジ ペドロ・ディニス ミカ・サロ ニック・ハイドフェルド キミ・ライコネン フェリペ・マッサ ジャンカルロ・フィジケラ ジャック・ヴィルヌーヴ 車両 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 → BMWザウバー 主なスポンサー レッドブル ペトロナス マレーシア政府観光局（英語版） クレディ・スイス 関連組織 PPザウバーAG ザウバー・ペトロナス・エンジニアリング（英語版）（SPE） フリッツ・カイザー・グループ（英語版）（FKG）
1991年以前	「Template:ザウバー・メルセデス」を参照

表 話 編 歴 フォンドテック (サブコンストラクター, 空力サービス)
設立創業者 設立関係者	ガブリエーレ・ルミ ジャン＝クロード・ミジョー (1993設立) ハーベイ・ポスルスウェイト ジャンパオロ・ダラーラ
主な関係者	マイク・ガスコイン ベン・アガザンジェロウ ニック・ワース マリアーノ・アルペリン ニコロ・ペトルッチ ジョン・アイリー Marianne Hinson エリック・ブランディン ダン・ファロウズ
風洞	カズマロ風洞 カズマロ風洞 =ゴヴォーニ風洞 = (Planair風洞 : ミジョーとポスルスウェイトのためにフェラーリがゴヴォーニ社からチャーターしていた風洞で、建設にシムテック・リサーチが関与) ボロニェーゼ風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞 Aerolab風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞(同敷地内にダラーラの資本参加で)
F1マシン/ 空力担当者	ティレル (1994-1995) 022 023 / ジャン＝クロード・ミジョー | マイク・ガスコイン (1996-1997) 024 025 / マイク・ガスコイン (1998-1999) 026 027=RA099 / マイク・ガスコイン | ベン・アガザンジェロウ ジョーダン (1998-2000) 198 199 EJ10 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー [表] (2001) EJ11 / マイク・ガスコイン | エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー (2002) EJ12 / エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー ベネトン (1997-1999) B197 B198 B199 / ニック・ワース | ジェイムズ・アリソン (2000) B200 / ベン・アガザンジェロウ (2001) B201 / マイク・ガスコイン ルノー (2002-2004) R202 R23 R23B R24 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー (2005-2007) R25 R26 R27 / ジェイムズ・アリソン ミナルディ M197 M198 M01 M02 / ジャン＝クロード・ミジョー | マリアーノ・アルペリン ジャガー R3 (R&D) R4 R5 R6 / ベン・アガザンジェロウ レッドブル RB1=STR1=R6 RB2 / ベン・アガザンジェロウ トロ・ロッソ STR1=R6=RB1 / ベン・アガザンジェロウ STR2=RB2 STR3 STR4 STR5 / STR6 STR7 / ニコロ・ペトルッチ トヨタ TF105 TF106 TF107 スパイカー F8-VII ロータス T127 T128 ケータハム CT01 CT03

表 話 編 歴 ティレル
創設者	ケン・ティレル
主なチーム関係者	ボブ・ティレル デレック・ガードナー モーリス・フィリップ（英語版） ハーベイ・ポスルスウェイト ジャン＝クロード・ミジョー マイク・ガスコイン ルパート・マンウォリング ジョージ・ライトン マイク・コフラン ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン クレイグ・ウィルソン 中嶋悟 クレイグ・ポロック
主なドライバー	1970年代 ジャッキー・スチュワート フランソワ・セベール パトリック・デパイユ ジョディー・シェクター ロニー・ピーターソン ディディエ・ピローニ ジャン＝ピエール・ジャリエ デレック・デイリー ジェフ・リース 1980年代 マイク・サックウェル エディ・チーバー リカルド・ズニーノ ミケーレ・アルボレート スリム・ボルグッド ブライアン・ヘントン ダニー・サリバン マーティン・ブランドル ステファン・ベロフ ステファン・ヨハンソン イヴァン・カペリ フィリップ・ストレイフ ジョナサン・パーマー ジュリアン・ベイリー ジャン・アレジ ジョニー・ハーバート 1990年代 中嶋悟 ステファノ・モデナ アンドレア・デ・チェザリス オリビエ・グルイヤール 片山右京 マーク・ブランデル ミカ・サロ ガブリエル・タルキーニ ヨス・フェルスタッペン 高木虎之介 リカルド・ロセット 太字はティレルにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
車両	マーチ・701 001 002 003 004 005 006 007 P34 008 009 010 011 012 014 015 DG016 017 017B 018 019 020 020B 020C 021 022 023 024 025 026
主なスポンサー	タイトルスポンサー: エルフ キャンディ（英語版） ベネトン データゼネラル ブラウン ノキア スポンサー/サプライヤー: ファーストナショナル・シティバンク セブン-イレブン コートールズ（英語版） R.J.レイノルズ キャメル オートバックスセブン エプソン 日本信販 シェル カルビー 日本たばこ キャビン マイルドセブン フォンドメタル 大韓航空 モトローラ PIAA