CRH5

China Railways CRH5

Rame Pendolino CRH5 .

Identification

Exploitant(s)	Ministère chinois du rail
Type	Pendolino
Composition	8 voitures
Constructeur(s)	Alstom (ex Fiat Ferroviaria) Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.
Mise en service	2007-...
Effectif	140 rames

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	25 kV 50 Hz
Captage	pantographes
Transmission	AC-DC-AC
Tare	443 t
Longueur HT	211,5 m
Largeur	3,200 m
Hauteur	4,270 m
Places assises	622 pl.
Vitesse maximale	250 km/h

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Le CRH5 est un train à grande vitesse de la famille des Pendolino, dérivé de l'ETR 600 d'Alstom (ex Fiat Ferroviaria). Il se distingue de celui-ci par l'absence de système d'inclinaison de caisse.

Le China Railways CRH5 est une rame multiple à grande vitesse non pendulaire, développé pour les Chemins de fer chinois et dont la technologie a été transférée au constructeur local Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.^[1]. Sa conception repose sur le Pendolino ETR 600 utilisé en Italie.

Le CRH5 opèrent régulièrement à la vitesse de 250 km/h^[2],[3],[4].

Histoire

En 2004, le Ministère des Chemins de fer chinois signe un contrat avec Alstom et CNR Changchun Railway Vehicles pour fabriquer 60 rames de trains à grande vitesse (250 km/h). Ces trains ont été nommés CRH5A et sont le seul type de trains CRH5. 30 exemplaires supplémentaires ont été commandés en 2009 et 20 autres en 2010 pour compléter la flotte actuelle d'exploitation sur les lignes de Chine du Nord et de l'Est^[5],[6]. Le 26 avril 2011, le Ministère chinois a commandé 30 nouvelles rames Pendolino CRH5.

Sur les 60 exemplaires de la première commande, les trois premières rames ont été fabriqués par Alstom en Italie dans l'ex usine de Fiat Ferroviaria de Savillan. Les six rames suivantes ont été livrées en CKD et assemblées par le constructeur chinois CNR Changchun Railway Vehicle. Les 51 derniers exemplaires restants ont été construits par CNR Changchun grâce au transfert de technologie d'Alstom.

Le premier train CRH5-001A est sorti de l'usine de Savillan en Italie le 11 décembre 2006 et est arrivée à Dalian le 28 janvier 2007. La première rame CRH5A fabriquée par CNR Changchun (CRH5-010A) a été livrée en avril 2007.

Les rames CRH5A ont été mises en service à partir du 18 avril 2007, date du sixième anniversaire de l'ouverture de la ligne à grande vitesse Beijing-Harbin. Dans les années suivantes, elles ont été aussi mises en service sur les nouvelles lignes à grande vitesse Jinan-Qingdao et Shijiazhuang-Taiyuan.

Chaque rame Pendolino CRH5A comporte huit voitures. Les 12 premières rames 001A-012A comprennent une voiture de première classe (ZY), six voitures de deuxième classe (ZE), et une voiture-restaurant (ZEC). Les séries suivantes comportent deux voitures de première classe (ZY) et six voitures de deuxième classe (ZE).

Les trains de CRH5A connurent un certain nombre de défaillances dans les premiers mois d'utilisation. Ces défaillances ont été attribuées aux nouvelles technologies introduites sur CRH5A et une période d'essais et mise au point trop brève lors de la première livraison^[7],[8].

CIT001

Le 2 avril 2007, l'Académie chinoise des sciences ferroviaires a commandé un train d'essai à haute vitesse basé sur du Pendolino CRH5. Le nom officiel donné à cette rame est "Train Code Zero Test Complet", d'où le nom de code CIT001. Ce train est équipé de dispositifs spéciaux pour surveiller l'état de la voie ferrée, la force roue-rail, la caténaire, les systèmes de communication et de signalisation. Le train est peint en jaune et blanc et a commencé ses essais le 1^er juillet 2007^[9].

Affectation des rames

(Janvier 2013)

Notes et références

Voir aussi

• Liste des trains à grande vitesse
• China Railways CRH1
• China Railways CRH2
• China Railways CRH3
• China Railways CRH380A
• China Railways CRH6
• China Railways CIT Trains
• Pendolino
• ETR 600

Articles connexes

v · m Pendolino famille de trains à grande vitesse
Allemagne / Autriche	ICE-T ICE-TD
Chine	CRH5
Espagne	S-490 S-114
Finlande	Pendolino Sm3
Finlande /Russie	Pendolino Sm6
Grande Bretagne	Pendolino Class 390
Italie	ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 470 ETR 480 ETR 600 ETR 610
Pologne	ED 250
Portugal	Alfa Pendular
Slovénie	SŽ 310
Suisse	ETR 470 ETR 610 / RABe 503
République Tchèque	ČD 680

v · m Train à grande vitesse par pays
Afrique	Maroc RGV 2N
Amérique	États-Unis Acela Express Avelia Liberty
Asie	Chine Hexie (CRH) CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH6 CRH380 Fuxing (CR) CR400AF CR400BF CR300AF CR300BF Taïwan Taiwan High Speed 700T Corée du Sud KTX-I KTX-II KTX-III Japon En service Shinkansen série 500 700 N700 800 E2 E3 E5 E6 E7 Hors service Shinkansen série 0 100 200 300 400 E1 E4
Europe	Allemagne ICE 1 ICE 2 ICE 3 ICE T ICE TD PBKA 4320 Velaro D (DB 407) Belgique TMST 3100 PBKA 4300 Espagne S-100 S-101 S-102 S-103 S-104 S-112 S-114 S-120 S-130 S-490 Finlande Pendolino S220 Pendolino Sm3 Pendolino Sm6 France En service TGV : Atlantique Réseau TMST 3200 PBA PBKA 4340 Duplex POS 2N2 IRIS 320 Hors service TGV 001 TGV P01 Z 7001 Zébulon TGV Sud-Est (toutes versions) TGV postal Futur TGV M Italie En service ETR 460 ETR 470 ETR 480 ETR 485 (tricourant) ETR 500 (tricourant) ETR 600 ETR 610 AGV/ETR 575 ETR 675 ETR 700 ETR 1000 (quadicourant) Hors service ETR 200 ETR 300 ETR 401 ETR 450 Pays-Bas ICE 3 PBKA 4330 Royaume-Uni En service Classe 373 TMST 3000 et 3300 Eurostar e320 Classe 395 Classe 390 Hors service APT Russie Sapsan Allegro LGV Moscou-Kazan (projet) Suisse En service TWINDEXX POS CFF ETR 610 / RABe 503 RABDe 500 EC 250 « Giruno » Hors service ETR 470 Turquie TCDD HT65000 TCDD HT80000
Sustentation magnétique	Allemagne Hors service Transrapid Chine Transrapid de Shanghai Japon En commande Maglev : Shinkansen L0 (2027)

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