2ТЕ116А

2ТЕ116А
Основні дані
Рік будування	1981
Країна будування	СРСР
Завод	ЛТЗ
Разом побудовано	4 (8 секцій)
Країни експлуатації	СРСР
Залізниця	Південно-Східна
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	Вантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість	100 км/год
Осьова формула	2(3о—3о)
Довжина локомотива	2×21 000 мм (по осям автозчеплення)
Ширина	3130 мм
Висота	5110 мм
Робоча маса	2×138 т
Зчіпна маса	2×138 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	226 кН (23 тс)
Повна колісна база	15 640 мм (секція)
Потужність дизеля	2×3060 к.с.
Тип передачі	Електрична змінно-постійного струму
Тяговий генератор	А-714У2
Тип ТЕД	ЭД-125Б — № 001, 002 ЭД-118Б — № 003, 004
Потужність ТЕД	12×303 кВт — № 001, 002 12×305 кВт — № 003, 004
Підвішування ТЕД	опорно-осьове
Діаметр коліс	1050 мм
Сила тяги тривалого режиму	2×256 кН (2×26 тс)
Швидкість тривалого режиму	24 км/год
ККД	31 %
Запас пального	2×7500 кг
Запас піску	2×1000 кг
Запас води	2×1200 кг
Запас мастила	2×1200 кг

2ТЕ116А — дослідні радянські двосекційні дванадцятивісні вантажні тепловози з потужністю дизельних двигунів 2×3060 к.с., побудовані 1981 на Луганському тепловозобудівному заводі.

1977 Луганський тепловозобудівний завод розпочав виготовлення двосекційних тепловозів 2ТЕ121. Маючи потужність дизельних двигунів 2×4000 к.с., цей тепловоз за задумами конструкторів мав стати флагманом радянського тепловозобудування. Одночасно конструктори прагнули зберегти обмежений випуск тепловозів з потужністю дизельного двигуна 3000 к.с. у одній секції. В результаті був створений проєкт нового двосекційного тепловоза, конструктивно максимально уніфікованого з 2ТЕ121, який з доповненнями було затверджено 20 квітня 1979 інженером Головного управління локомотивного господарства Бевзенко А. І. та Головним інженером ВПО «Союзтепловозпутьмаш» Щегловітим Н. Д.

1981 завод випустив 2 двосекційні тепловози, які отримали позначення серії 2ТЕ116А, хоча з тепловозами 2ТЕ116 вони крім елементів екіпажної частини не мали нічого спільного. На тепловозах були застосовані дизель-генератори 5-9ДГ, створені на базі дизель-агрегатів 2В-9ДГ тепловозів 2ТЕ121. Агрегати 5-9ДГ складалися з дизельного двигуна 5-5Д49 потужністю 3060 к.с. і генератора змінного струму А-714У2. Кузови тепловозів 2ТЕ116А були уніфіковані з кузовами перших тепловозів 2ТЕ121. Тягові електродвигуни на двох перших тепловозах були моделі ЕД-125Б.

30 червня 1981 Рада міністрів СРСР видала розпорядження № 1293р, за розпорядженням Ворошиловградський завод змінив проєкт тепловозів 2ТЕ116А і того ж року випустив 2 двосекційні тепловози № 003 і 004, на яких були застосовані тягові електродвигуни ЕД-118Б.

Фактично 2ТЕ116А став прототипом чотирисекційного тепловоза 4ТЕ130 з потужністю дизельних двигунів 4×3000 к.с., який був випущений 1982.

Всі тепловози 2ТЕ116А були направлені в локомотивне депо Кочетовка Південно-Східної залізниці для проходження експлуатаційних випробувань. Складнощі з експлуатацією тепловозів 2ТЕ121 і припинення його виробництва призвели до того, що уніфіковані з ним тепловози 2ТЕ116А і 2ТЕ130 стало дорого ремонтувати. Тому до кінця 1980-их 2ТЕ116А почали відставляти від роботи, а в 1990-их їх списали і згодом пустили на металобрухт.

• Тип двигуна — 5-5Д49
• Виробник — Коломенський завод
• тип — 16ЧН26/26
• потужність, к.с. — 3060
• оберти потужності — 1000 об/хв
• конфігурація — V-подібний
• циліндрів — 16
• діаметр циліндра — 260 мм
• хід поршня — 260 мм
• охолодження — водне
• кількість тактів — 4

• Раков В. А. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М. : Транспорт, 1990. — С. 80-86. — ISBN 5-277-00933-7.(рос.)
• Тепловоз 2ТЭ116А // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 394—399. — 1000 прим.(рос.)

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991) Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941) Да (1942-46) • Дб (1944-45) Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1 Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.