Peugeot 202

Peugeot 202
Общие данные
Производитель	Peugeot SA[1]
Годы производства	1938 - 1942 1945 - 1948 104126 произведено
Сборка	Сошо, департамент Ду, Франция
Класс	Субкомпактный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан 2‑дв. кабриолет 4‑дв. кабриолет[2] 2‑дв. пикап ещё несколько видов кузовов
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
1133 см3 Peugeot TG[3] Общие данные Производитель Peugeot Тип бензиновый Макс. скорость 100 Разгон до 100 км/ч 23,9 Производительность Максимальная мощность 22 кВт (30 л. с.), при 4000 об/мин Максимальный крутящий момент 61 Нм Н·м Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1133 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 68 мм мм Ход поршня 78 мм мм Степень сжатия 6,5:1 Питание Рекомендованное топливо бензин Система питания Solex 26 IAC
Трансмиссия
3-ступ. МКПП с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах[4]
Массогабаритные характеристики
Длина	4110 мм (седан) 4430 мм (хетчбэк)
Ширина	1500 мм (седан) 1590 мм (хетчбэк)
Высота	1550 мм
Колёсная база	2450 мм (седан) 2650 мм (хетчбэк)
Масса	890 кг
На рынке
Похожие модели	Simca 8
Сегмент	B-сегмент
Другая информация
Объём бака	45 л.
Peugeot 201 Peugeot 203
Медиафайлы на Викискладе

Peugeot 202 — субкомпактный автомобиль, выпускавшийся компанией Peugeot в 1938—1942 и 1945—1948 годах. Общий выпуск к моменту завершения продаж и перехода на новую модель Peugeot 203 составил 104 126 экземпляров^[5].

История

Хотя производство 202-й модели началось в январе 1938 года, формально компания приступила к её выпуску со 2 марта, после официальной презентации, проведенной в Булонском лесу.^[6] В предыдущем 1937 году, во время осеннего Парижского автосалона, компания Пежо устроила среди его посетителей своеобразный "референдум", с целью выявления потребительских ожиданий от нового автомобиля малого класса, находящегося на стадии разработки. Неизвестно, было ли у неё достаточно времени на внедрение всех полученных предложений, но сама возможность поучаствовать в решении судьбы автомобиля, определённо выработала позитивное отношение в прессе к новой модели "202".^[6]

Наиболее узнаваемым элементом дизайна 202-й модели, как и у её двух «старших сестер», 302 и 402 (от которых она визуально отличалась меньшими габаритами и иными очертаниями воздухозаборников, расположенных по бокам крышки капота), были фары, расположенные за решёткой радиатора. Аккумулятор размещался под фарами,^[4] что облегчало доступ к нему и позволяло придать автомобилям Пежо модные в те годы обтекаемые формы.^[4]

Двигатель «Peugeot TG», в отличие от имевшегося на запущенном в производство годом ранее ближайшем конкуренте, Renault Juvaquatre, REF 488, был уже верхнеклапанным.^[3][7]

Начиная с модели Peugeot 201 (1931 год), на автомобилях компании устанавливалась независимая подвеска передних колёс^[7], эта конструктивная особенность была характерна для всей гаммы легковых Пежо, выпускавшихся во второй половине 1930-х годов.^[7]

Первоначально, Пежо-202 предлагалась к продаже лишь с 4-дверным кузовом седан с двумя вариантами отделки салона, обычном и "люкс". Объём продаж достигнувший в течение 1938 года почти 20000, побудил производителя предложить эту модель также с кузовом кабриолет и как лимузин с удлинённой базой и шестью боковыми окнами. С 1948 года седан выпускался с металлическим люком в крыше.^[4]

Доступ к багажнику осуществлялся только изнутри автомобиля (для этого требовалось приподнять спинку заднего сиденья), поэтому снаружи большинства моделей крышка багажника отсутствовала^[4]. Она имелась у двухместного двухдверного кабриолета, который стоил на 30% больше, чем седан.^[4] Близок по цене к седану был конструктивно весьма подобный четырёхдверный четырёхместный автомобиль с кузовом "berline decouvrable" и полностью съёмной крышей. Передние двери моделей Peugeot 202 и 203 были заднепетельными.

Производство автомобиля прекратилось в 1942 году, но уже в начале 1945 была выпущена пробная серия машин в 20 экземпляров. После войны, в середине 1946 года выпуск на заводе в Сошо возобновился и продолжался до 1948 года, а продажи 202-й модели завершились годом позже.

Вплоть до снятия с производства, в конструкцию автомобиля вносились небольшие изменения. С 1946 года (на модели BH) стали устанавливать гидравлические тормоза Lockheed, сменившие старые с тросовым приводом фирмы Bendix. Вскоре после этого появился небольшой перчаточный ящик.^[4] В 1948 году на колёса ставили хромированные колпаки дисков, автомобиль получил новые гидравлические амортизаторы (подобные позже устанавливались на следующей модели, 203 model).^[4] Колёсные диски довоенного образца с отверстиями, подобные аналогичным типа "Pilote" на Citroen Traction Avant, были заменены упрощёнными штампованными^[4].

Между 1947 и 1949 годами компания выпустила 3015 Пежо-202 с деревянным кузовом типа "хетчбэк": эта модель с несколько удлинённым шасси, которое позже устанавливалось и на остальных модификациях стоила на 55% дороже седана.^[4] Широкое применение дерева возвращало компанию Пежо назад к технологиям довоенного периода, не использовавшимися ей с момента завершения выпуска Type 190 в 1934 году; согласно заявлениям производителя, компания таким образом пыталась преодолеть имевшийся в послевоенной Франции дефицит листовой стали.^[8]

Автомобили данного класса во Франции на тот момент предлагали лишь две фирмы, зато выпускались они с широким ассортиментом кузовов.^[4] Второй была Simca со всё ещё популярной Simca 8.

Последней версией, представленной в октябре 1948 года, был Peugeot 202 "Affaires", с несколько упрощённой комплектацией: были ликвидированы люк в крыше и печка, устанавливались более тонкие шины^[9]. Цена этой модели составляла 320,000 франков, что было на 6% ниже стоимости стандартного комплекта.^[9] Выпуск кабриолета прекратился вскоре после закрытия автосалона 1948 года October 1948 Motor Show: компания сконцентрировалась на подготовке выпуска и рекламе следующей, более крупной и мощной модели Peugeot 203.^[9]

В 1949 году она официально сменила Peugeot 202. К субкомпатным автомобилям компания Пежо вернулась лишь в 1972 году, выпустив модель 104.

Галерея

• 
  Пежо 202 на рекламе 1939 года.
• 
  Coupe Decapotable (1948)
• 
  Двухдверный кабриолет
• 
  Кузов «Berlina decouvrable»
• 
  Пикап
• 
  Послевоенный хетчбэк Peugeot 202 UH.
• 
  Двигатель
• 
  Ранний вариант интерьера
• 
  Интерьер послевоенных автомобилей
• 
  Шильдик компании-производителя на фоне расположенных за решёткой радиатора фар.

Автомобиль в массовой культуре

В кинематографе

Начиная с 1938 года, Peugeot 202 появлялся во многих французских и иностранных кинофильмах различных жанров^[10], среди которых наиболее известны «Порочные», «Головой о стену», «Уикенд на берегу океана», «Большая прогулка», «Бон вояж!», «Чужая родня» и «Сумасшедшая история Макса и Леона».

Также он фигурирует в предисловии документальной ленты «Мир в войне», повествующем о событиях в Орадуре.

В компьютерных играх

• Medal of Honor (1999)
• Первая часть Call of Duty (2003)

В комиксах

• «Libellule s'evade» (автор Жиль Журдан)

В сувенирной и игровой индустрии

Известны модели Peugeot 202, выпускаемые следующими фирмами:

• IXO/Altaya CIXJ000012 Peugeot 202 '46 1:43
• Norev 472203 - Peugeot 202 Michelin black 1:43
• Norev — Peugeot 202 Camionette 1:43
• Norev — Peugeot 202 UH poste 1946
• Paradcar 103 — Peugeot 202 Eclipse
• Provence Moulage — Peugeot 202 sanitaire
• Tacot 9473 — Peugeot 202 Break Familiale (resin kit)

См. также

• Renault Juvaquatre
• Simca 8
• Ford Prefect
• Fiat 1100 (1937)
• Opel Kadett K38
• Москвич-400

Примечания

Источники

• Les Peugeot 402 et 202 de mon pere, P. Lesueur, ETAI
• Toutes les Peugeot, Rene Bellu, Jean-Pierre Delville Editeur
• Ruoteclassiche n°144, Novembre 2000, Editoriale Domus

Ссылки