Grumman XSBF
XSBF-1 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | avião de reconhecimento |
| País de origem | Estados Unidos |
| Fabricante | Grumman |
| Quantidade produzida | 1 |
| Desenvolvido de | 1935-1939 |
| Desenvolvido em | 1935 |
| Primeiro voo em | 24 de setembro de 1935 (88 anos) |
| Aposentado em | 07-1935 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,85 m (25,8 ft) |
| Envergadura | 34 m (112 ft) |
| Altura | 3,43 m (11,3 ft) |
| Área das asas | 29 m² (312 ft²) |
| Alongamento | 39.9 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 540 kg (3 400 lb) |
| Peso carregado | 2 269 kg (5 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior , 650 hp (480 kW) |
| Potência (por motor) | 650 hp (485 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 187 km/h (101 kn) |
| Alcance bélico | 1 107 km (688 mi) |
| Alcance (MTOW) | 845 km (525 mi) |
| Teto máximo | 26 000 m (85 300 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1 × 0.30 pol (7.62mm) 1 × 0.30pol (7.62mm) |
| Bombas | 230 kg (500lb) |
Aviso | |
O GRUMMAN XSBF também conhecido como G-14, foi um bombardeiro biplano desenvolvido pela Grumman para a Marinha dos Estados Unidos durante a década de 1930. Derivado do caça Grumman FF [en]. Em competição com outras aeronaves, demonstrou possuir desempenho inferior em sua função pretendida e não entrou em produção. O único protótipo passou a servir como aeronave de observação , além de ser usado em experimentos pelo NACA , antes de ser destruído em um acidente em 1939.
Projeto e desenvolvimento
No final de 1934, o bureau de aeronáutica da marinha dos EUA (BuAer) emitiu uma especificação para novos projetos de aviões de reconhecimento e torpedeiros.[1] Oito empresas enviaram dez projetos em resposta, divididos entre monoplanos e biplanos.[2][nota 1] A Grumman, tendo fornecido com sucesso os caças FF e Grumman F2F [en] para a Marinha, junto com o batedor SF,[1] apresentou um desenvolvimento avançado do SF-2 em resposta à solicitação de uma aeronave de 5 000 lb (2 270 kg) capaz de transportar uma bomba de 500 lb (227 kg).[3][4] A identificação da aeronave dada inicialmente pela Grumman foi G-14. Depois, quando integrada à marinha, recebeu a designação oficial XSBF-1.[1] O contrato para um único protótipo foi emitido em março de 1935.[5]
O XSBF-1 era um biplano biposto, com cabine fechada, fuselagem toda em metal e asas cobertas em grande parte por tecido. A energia era fornecida por um motor radial refrigerado a ar Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior de 650 hp (485 kW), acionado por uma hélice de passo variável.[1][6] Foi projetado para ter duas metralhadoras de 0,30 na frente (7,62 milímetros) M1919 Browning, uma das quais poderia ser substituída por uma .50 atrás (12,7 mm) M2 Browning;[1] o protótipo carregava apenas uma única arma de calibre .30,[7][8][9] instalada na cabine traseira para defesa, e uma bomba de 500 lb (227 kg) para ser carregada em um berço de lançamento sob a fuselagem. O gancho de arrasto [en] foi contido em um compartimento totalmente fechado, enquanto flutuadores foram colocados nas asas, caso a aeronave fosse forçada a pousar na água. O trem de pouso do XSBF-1 era semelhante ao do caça F3F.[1]
História operacional
O XSBF-1 - pilotado pelo piloto de teste Bud Gillies - voou pela primeira vez em 24 de dezembro de 1935.[10] Após os testes iniciais, com a aeronave razoavelmente sem apresentar falhas, o XSBF-1 foi entregue à Marinha dos EUA por avaliação em competição com dois outros biplanos submetidos à especificação de 1934: o Great Lakes BG(em inglês) e o Curtiss SBC Helldiver [en].[7] Excepcionalmente para biplanos, todos os três tipos possuíam trem de pouso retrátil.[7] A avaliação mostrou que o design da Curtiss era superior aos designs de Grumman e Great Lakes,[11] e um pedido foi feito para o Curtiss XSBF-3, designado SBC-3 Helldiver em serviço, em agosto de 1936.[7]
Com a derrota da competição, o desenvolvimento do XSBF-1 chegou ao fim;[7] o único protótipo foi atribuído à Naval Support Facility Anacostia [en], onde havia sido testado, para uso como aeronave de comunicação e reconhecimento. Além disso, o XSBF foi utilizado pela NACA, Laboratório de Pesquisa Langley, como parte do trabalho da instalação de investigação aeronáutica.[12] Durante seu tempo em Anacostia, a aeronave se envolveu em três acidentes, nos anos de 1937, 1938 e 1939; após os dois primeiros acidentes, foi reparado.[1] O terceiro acidente - em 25 de maio de 1939 - resultou na morte do piloto;[13] o XSBF-1 não era mais considerado apto a retornar ao status de voo, foi oficialmente excluído do inventário da Marinha em julho de 1939.[1]
A designação SBF-1 foi reutilizada pela marinha durante a Segunda Guerra Mundial, atribuída a SB2C Helldivers produzidos sob licença pela Fairchild Aircraft.[10][14]
Operadores
Estados Unidos
Especificações
consultado:[6][7]
Características gerais
- tripulação:2(piloto e observador)
- comprimento:7,85m
- envergadura superior:10,52m
base de Anacostia onde ocorreram os testes - envergadura inferior:9,60m
- altura:3,43m
- área da assa:29m²
- aerofólio: Clark CHY
- peso vazio:1.540 kg
- peso equipado:2.269 kg
- capacidade de combustivel:490 l
- motores: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior , 650 hp (480 kW)
- hélices: passo variável Hamilton Standard de 2 pás
Desempenho
- velocidade máxima:187nós(346 km/h)
- velocidade de Estol:58nós(108 km/h)
- alcance:845 km
- alcance de combate:1107 km
- teto operacional:26.000pes(7.900m)
Armamento
- 1x 30 in (7,62 mm) metralhadora na capota
- 1 × 0,30 na metralhadora na cabine traseira
- bombas: até 500 libras(230 kg)
Notas
- ↑ Os designs apresentados, no total, foram Brewster SBA , Curtiss SBC Helldiver , Douglas TBD Devastator , Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF, Hall XPTBH , Northrop BT (que se tornou Douglas SBD Dauntless ), Vought SB2U Vindicator e Vought XSB3U.
Referências
- ↑ a b c d e f g h Dann. [S.l.: s.n.] 1996. p. 20
- ↑ Doll. [S.l.: s.n.] 1992. p. 4
- ↑ Smith. [S.l.: s.n.] 1982. p. 38
- ↑ Friedman. [S.l.: s.n.] 1981. p. 44
- ↑ Andrade. [S.l.: s.n.] 1979. p. 222
- ↑ a b «aerofiles». grumman. Consultado em 26 de fevereiro de 2021. Cópia arquivada em 12 de novembro de 2020
- ↑ a b c d e f johnsom. [S.l.: s.n.] 2008. p. 304
- ↑ wagner. [S.l.: s.n.] 1986
- ↑ lednicer. [S.l.: s.n.] 2010
- ↑ a b Heyman and parsch. [S.l.: s.n.] 2004
- ↑ Friedman. [S.l.: s.n.] 2008. p. 304
- ↑ Hansen. [S.l.: s.n.] 1987. p. 488
- ↑ Baugher. [S.l.: s.n.] 2010
- ↑ Bowers. [S.l.: s.n.] 1979. p. 430
Bibliografia
- Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
- Baugher, Joe (5 de outubro de 2009). «US Navy and US Marine Corps BuNos, First Series (A6002 to 9999)». US Navy and US Marine Corps Aircraft Serial Numbers and Bureau Numbers--1911 to Present. Consultado em 13 de janeiro de 2011
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947. New York: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6
- Dann, Richard S. (1996). Grumman Biplane Fighters in action. Col: Aircraft In Action. 150. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-353-1
- Doll, Tom (1992). SB2U Vindicator in action. Col: Aircraft In Action. 122. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-274-8
- Friedman, Norman (1981). Carrier Air Power. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-216-5. Consultado em 18 de janeiro de 2011
- Hansen, James R. (1987). Engineer In Charge: A History of the Langley Aeronautical Laboratory, 1917-1958. Col: NASA History Series. SP-4305. Washington, D.C.: Scientific and Technical Information Office, National Aeronautics and Space Administration. ASIN B0047OKSSO. Consultado em 18 de janeiro de 2011
- Heyman, Jos; Andreas Parsch (2004). «Duplications in U.S. Military Aircraft Designation Series». designation-systems.net. Consultado em 18 de janeiro de 2011
- Johnson, E.R. (2008). American Attack Aircraft Since 1926. Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 978-0786471621. Consultado em 18 de janeiro de 2011
- Lednicer, David (2010). «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». Champaign, IL: University of Illinois at Urbana-Champaign. Consultado em 18 de janeiro de 2011. Arquivado do original em 20 de abril de 2010
- Smith, Peter Charles (1982). Dive Bomber! An Illustrated History. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-930-6. Consultado em 18 de janeiro de 2011
- Wagner, Roy (1968). American Combat Planes
. New York: Doubleday. ISBN 978-0-385-04134-8
Ligações externas
- Grumman XSBF-1, Aviation Enthusiast Corner.
- "List of Design Numbers", The Grumman Pages.
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