Linia kolejowa nr 231

Linia kolejowa nr 231

Inowrocław Rąbinek – Kruszwica
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	231
Długość	12,460[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	20[2] km/h
Przyczółki mostu 2 km na południe od Kruszwicy
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   131 ↑ Tczew 317,108 -0,060 0,000 Inowrocław Rąbinek 2,139 Inowrocław Mątwy 8,267 Rożniaty 12,400 Kruszwica 15,886 Polanowice 18,249 Racice 20,709 Lachmirowice 24,741 Gopło 30,647 Wronowy 34,209 Młyny 38,615 Strzelno 41,789 Bronisław 46,757 Kunowo Kujawskie 50,613 Szczeglin 55,330 Mogilno 55,530 55,330 74,724 353 ↓ Poznań Wschód
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 231 – jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa znaczenia miejscowego (do km 5,140 znaczenia państwowego z uwagi na odchodzącą w tym miejscu bocznicę kolejową do jednostki wojskowej Wojsk Inżynieryjnych) łącząca stację Inowrocław Rąbinek z Kruszwicą. Prędkość maksymalna dla pociągów pasażerskich, towarowych oraz szynobusów wynosi 20 km/h. Według wykazu linii kolejowych ma klasę C3^[3]. Pierwotnie linia kolejowa rozpoczynała się już na stacji Inowrocław, biegnąc przez obecny teren Parku Solankowego i Osiedla Rąbin. Zmiana biegu trasy została przeprowadzona po katastrofie górniczej w rejonie obecnego Osiedla Rąbin^{[potrzebny przypis]}.

Dawny przebieg

Dawniej linia od Kruszwicy biegła dalej, przez Strzelno, aż do Mogilna. Z uwagi na jej nieprzejezdność została wykreślona z ewidencji PKP PLK; zlikwidowano na niej również ruch pasażerski i towarowy^[4]. Na tym odcinku zachowało się kilka obiektów mostowych, m.in. w Czerniaku nad Notecią^[5] oraz na przesmyku między Jeziorem Kunowskim a Jeziorem Bronisławskim^[6].

W 2015 PKP podjęła działania zmierzające do przeprowadzenia procesu fizycznej likwidacji tego fragmentu. W 2018 był on już w większości pozbawiony szyn, rozkradzionych przez zbieraczy złomu^[7].

Przypisy