Venstertijden

Venstertijden zijn door de gemeente bepaalde tijdstippen waarop een centrum wel toegankelijk is voor het gemotoriseerde verkeer.[1] Er zijn twee soorten venstertijden:[1]

  • Venstertijden voor al het motorverkeer.[1]
  • Venstertijden voor alleen bestemmingsverkeer met een ontheffing.[1] Dit zijn met name vrachtwagens die winkels in een autoluw centrum mogen bevoorraden.[2]

Concept

Venstertijden worden ingevoerd door gemeentes om het winkelklimaat te verbeteren (minder overlast voor het winkelend publiek), het verbeteren van de verkeersveiligheid en het verminderen van verkeersoverlast (geblokkeerde straten, betere doorstroming openbaar vervoer).[bron?] Soms wordt ook het milieu aangegeven als reden, maar het effect daarop zou twijfelachtig zijn door toegenomen verkeersbewegingen.[3] Vaak gaat het om de periode tussen 7.00 tot 11.00 uur.[bron?]

Binnen de logistiek zijn venstertijden omstreden. Venstertijden zouden leiden tot inefficiënt gebruik van transportmiddelen, zwaardere verkeersdruk, filevorming en extra vervuiling.[4]

Nederland

In Nederland hadden in 2004 ongeveer 200 van de circa 500 gemeenten venstertijden ingesteld.[5] Venstertijden waren toen nog een relatief nieuw fenomeen en elke gemeente had eigen regels; dit maakte het voor vervoerders en detailhandelaars ingewikkeld om hun goederen te laden en lossen.[5] Daarop stelde minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat de nieuwe commissie Stedelijke Distributie in om de regels omtrent venstertijden op regionaal niveau te harmoniseren.[5] Tussen 2007 en 2011 was Eric Janse de Jonge voorzitter van deze commissie en later ambassadeur stedelijke distributie om deze harmonisatie over venstertijden en voertuigeisen alsmede de samenwerking tussen betrokken partijen in goede banen te leiden.[6]

Zie ook

  • Autovrije dag
  • Fietsstraat
  • Milieuzone of lage-emissiezone (LEZ) – zone in woonplaatsen waar zeer vervuilende motorvoertuigen niet zijn toegestaan
  • Voetgangersgebied – zone in woonplaatsen waar alleen voetgangers (en soms fietsers, bestemmingsverkeer en hulpdiensten) zijn toegestaan
    • Lijst van voetgangerszones
  • Zone met beperkt verkeer – zone in sommige binnensteden in Europa (met name Italië) waar overdag geen personenauto's zijn toegestaan
Bronnen, noten en/of referenties
  • Van Goor, A.R., Ploos van Amstel, W. en Ploos van Amstel, M.J., Werken met distributielogistiek, Houten, 2005. ISBN 9020733117 blz. 426-427
  • ter Braack, Christian, Gertjan H. Gerards (2010). 365 autovrije dagen. De weg ligt open voor een autoluw centrum. Hogeschool Windesheim, Zwolle, pp. 146. Geraadpleegd op 31 januari 2024.
  1. ↑ a b c d ter Braack 2010, p. 107.
  2. ↑ ter Braack 2010, p. 15, 43–44.
  3. ↑ Logistiek.nl, 12 maart 2008, Hans Quak: Milieuwinst in stedelijke distributie? (archive.today)
  4. ↑ Logistiek.nl, 17 mei 2006, Prof. Dr. René de Koster: Venstertijden
  5. ↑ a b c ter Braack 2010, p. 44.
  6. ↑ Stedelijke distributie - CROW. crow.nl. Geraadpleegd op 30 januari 2024.