国鉄ケ10形貨車

国鉄ケ10形貨車
基本情報
車種	事業用車（検重車）
運用者	日本国有鉄道 北海道旅客鉄道（JR北海道） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州）
所有者	日本国有鉄道 北海道旅客鉄道（JR北海道） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州）
種車	コキ5500形
改造所	国鉄長野工場
改造年	1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年）
改造数	6両
廃車	2001年（平成13年）
常備駅	苗穂駅、品川駅他
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	11,100 mm
全幅	2,745 mm
全高	3,820 mm
自重	54.0 t
換算両数	5.5
台車	TR63F
車輪径	860 mm
台車中心間距離	7,000 mm
最高速度	75 km/h
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国鉄ケ10形貨車（こくてつケ10がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1976年（昭和51年）から1977年（昭和52年）にかけて、コキ5500形の改造名義で製作した、事業用貨車（検重車）である。

概要

それまで使用されていたケ1形が老朽化したため、その置換え用として製作された車両である。コキ5500形の改造名義であるが、車体は新製されており、コキ5500形から流用したのは連結器と台車程度である。

1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年）に国鉄長野工場で6両（ケ10 - ケ15）が製作された。車体には「突放禁止」と標記された。

構造

台車はTR63Fとし、最高速度75 km/h走行を可能とした。台車のばねが柔らかく、分銅の積載時に車体がピッチングするため、ピッチング防止装置が設置された。ホイストランナーの繰り出しは電動式とし、作業箇所の方向転換を解消するため、ホイストの繰り出し方向を両端とした。そのため、分銅を出し入れするための扉は両方の妻面に設けられている。扉の鎖錠時にも手ブレーキを操作可能とするため、手ブレーキハンドルは床下に設けた。床下にはディーゼル発電機と燃料タンクと蓄電池箱がある。車内には示度較正用の分銅とそれを載せる台車、天井には分銅を積み下ろしするクレーンがある。自重は 54 t に達する。

運用の変遷

本形式は、以下のとおり各地の国鉄工場に配置された。

• ケ10 - 苗穂工場（札幌鉄道管理局 → 北海道旅客鉄道（JR北海道）、1995年（平成7年）8月10日廃車）
• ケ11 - 土崎工場（秋田鉄道管理局 → 東日本旅客鉄道（JR東日本）、2001年（平成13年）10月2日廃車）
• ケ12 - 大井工場（東京南鉄道管理局 → JR東日本、1995年（平成7年）9月28日廃車）
• ケ13 - 浜松工場（静岡鉄道管理局 → 東海旅客鉄道（JR東海）、1994年（平成6年）12月22日廃車）
• ケ14 - 鷹取工場（大阪鉄道管理局 → 西日本旅客鉄道（JR西日本）、2000年（平成12年）3月15日廃車）
• ケ15 - 小倉工場（門司鉄道管理局 → 九州旅客鉄道（JR九州）、1992年（平成4年）7月2日廃車）

いずれも1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際してJR旅客鉄道各社に継承されたが、車扱貨物輸送の減少により用途を喪失したため廃車が進み、2001年（平成13年）10月2日にJR東日本の ケ11 が廃車されたことにより形式消滅している。

参考文献

• 誠文堂新光社 岡田直昭・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』1978年
• ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』
  • 「JR事業用車のすべて」2001年12月号 Vol.219
  • 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の国鉄貨車教室」第27回 検重車 2003年7月号 Vol.238
• イカロス出版『J-train』
  • 岡田誠一「国鉄事業用車カタログ1980 Part2 電車・貨車編」2006年 Vol.21

関連項目

• 日本国有鉄道の検重車（衡重車） - ケ1形（コ1形） - コ10形 - ケ10形
• 国鉄の車両形式一覧