ブラントリー B-2

ブラントリー B-2

ウエストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されているB-2B

• 設計者：ニュービー・ブラントリー
• 製造者：ブラントリー・ヘリコプター
• 初飛行：1953年2月21日
• 運用開始：1958年
• 運用状況：現役
• ユニットコスト：19,950ドル（1962年）^[1]

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ブラントリー B-2（Brantly B-2）は、アメリカ合衆国のブラントリー・ヘリコプター（後のブラントリー・インターナショナル）が製造したヘリコプター。

開発

ブラントリー B-1の失敗の後、ニュービー・ブラントリーは個人向けに設計を簡素にした機体を設計した。二重反転式ローターのB-1からメインローター1基とテイルローター1基に変更されたB-2は、1953年2月21日に初飛行、さらに設計を改善した試作2号機が1956年8月14日に飛行した。

1958年、アメリカ陸軍はB-2にYHO-3の型番を与え評価試験が行われたが、採用には至らなかった。

次いでキャビンを改良した生産型B-2A、総金属製の機体に3枚の翼を持つ金属製メインローター、エンジンを燃料噴射装置付きの180馬力エンジンに改め、降着装置を車輪・ソリ・フロートから選択できるB-2Bが開発された。エンジンはキャビン後方に垂直に設置されていた。

その後30年以上にわたって生産が継続された。派生型として5人乗りのブラントリー 305と無人機V750が開発されている。

型式

B-2

初期型

YHO-3

アメリカ陸軍の付与した型番。不採用。

B-2A

キャビンを改良した生産型。

B-2B

エンジン、メインローター等を変更した改良型。

H-2

1976年から79年にかけて、ブラントリー＝ハインズ（Brantly-Hynes）のブランド名で生産された型。

B-2J10

タンデムローター

V750

青島海利直昇機製造により開発されたUAV型。2011年5月7日に初飛行した^[2][3]。

運用者

• パシフィック・サウスウエスト航空^[4]。
• アメリカ陸軍

要目

出典: ブラントリー^[5]

諸元

• 乗員: 1
• 定員: 2（乗客1名）
• 全長: 6.43m （21フィート1インチ）
• 全高: 2.11m （6フィート11インチ）
• ローター直径: 7.24m （23フィート9インチ）
• 空虚重量: 481kg （1,070ポンド）
• 最大離陸重量: 757kg （1,670ポンド）
• 動力: 　ライカミング IVO 360 A ピストンエンジン、134kW （180hp） × 1

性能

• 最大速度: 161km/時 （100マイル/時） 87ノット
• 巡航速度: 145km/時 （90マイル/時） 78ノット
• 航続距離: 322km （200マイル） 174nm
• 実用上昇限度: 1,800m （6,000フィート）
• 上昇率: 427m/分 （1,400フィート/分）

使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。

出典

1. ^ Flying Magazine: 108. (May 1962). 
2. ^ “First test flight for biggest China drone”. UPI通信 (2011年5月12日). 2012年12月10日閲覧。
3. ^ “中国最大の無人ヘリ「V750」が試験飛行に初めて成功―中国紙”. Record China (2011年5月9日). 2012年12月10日閲覧。
4. ^ “Flight Training”. The PSA Oldtimers Page. 2012年12月10日閲覧。
5. ^ “Aircraft”. Brantly International. 2012年12月10日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ブラントリー B-2に関連するカテゴリがあります。

• ブラントリー・インターナショナル
• 青島海利直昇機製造
• All the World's Rotorcraft