Vol USAir 5050

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Vol USAir 5050
L'épave du vol 5050, dans les eaux de Bowery Bay (en), après l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	20 septembre 1989
Type	Sortie de piste au décollage
Causes	Erreur de pilotage
Site	Aéroport de LaGuardia, à New York, aux États-Unis
Coordonnées	40° 46′ 33,6″ nord, 73° 53′ 06″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-401
Compagnie	USAir
No  d'identification	N416US
Lieu d'origine	Aéroport de LaGuardia, à New York, aux États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international Charlotte-Douglas, en Caroline du Nord, aux États-Unis
Phase	Décollage
Passagers	57
Équipage	6
Morts	2
Blessés	21
Survivants	61
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le 20 septembre 1989, un Boeing 737-400 effectuant le vol USAir 5050, un vol intérieur a destination de l'aéroport international Charlotte-Douglas, en Caroline du Nord, s'est écrasé lors de son décollage de l'aéroport de LaGuardia, à New York.

Alors que l'avion s'apprête à décoller de la piste 31 de l'aéroport de LaGuardia, l'avion a brusquement dévié vers la gauche de la piste. Les pilotes ont tenté d'interrompre le décollage, mais n'ont pas pu arrêter l'avion avant l'extrémité de la piste. Ce dernier a alors continué au-delà de la fin de la piste et a plongé dans les eaux de Bowery Bay (en). Sur les 63 personnes à bords, deux passagers ont péri et 21 autres personnes ont été blessés.

Avion

L'appareil impliqué est un Boeing 737-401, immatriculé N416US. Il a été initialement livré à Piedmont Airlines le 23 décembre 1988 et a été transféré dans la flotte d'USAir lors de l'acquisition de la compagnie en 1989. Au moment de l'accident, l'avion cumule 2 235 heures de vol et était peint dans une livrée de transition Piedmont-USAir.

Accident

Le vol 5050 a été autorisé pour le décollage depuis la piste 31 de l'aéroport de LaGuardia, une piste de 2 100 mètres, qui se termine par une jetée en bois surplombant Bowery Bay. 

Alors que le copilote entame la phase de décollage sur la piste 31, l'avion commence à dériver vers la gauche. Le commandant de bord a tenté de corriger cette dérive à l'aide du palonnier du train avant (qui sert à faire tourner le train d'atterrissage avant pour diriger l'appareil au sol). Quelques instants plus tard, ils ont entendu une forte détonation, très probablement dû à l'air qui s'échappait du pneu avant gauche alors qu'il se détachait de la roue avant, endommagé par une mauvaise utilisation par le commandant du palonnier de roue avant.

Le commandant de bord a repris les commandes au copilote et a interrompu le décollage, mais il n'a pas pu arrêter l'avion avant qu'il ne sorte de l'extrémité de la piste. L'avion s'est écrasé sur la jetée en bois servant pour le balisage d'approche, qui s'est effondrée dans l'East River, provoquant la rupture du fuselage de l'appareil en trois tronçons.

Enquête

Le NTSB a déterminé que la cause probable de cet accident est le fait que le commandant de bord n'a pas exercé son rôle au moment opportun pour interrompre ou poursuivre le décollage, qui a été initié avec un mauvaise configuration de la gouverne de direction, qui a induit un mouvement de lacet à gauche, menant à la sortie de piste de l'appareil.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « USAir Flight 5050 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.

http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR90-03.pdf

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