Série 84 SNCB

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SNCB série 84 (ex type 250) (SNCB)

la locomotive 8432 en manœuvre à Ostende.

Identification

Exploitant(s)	SNCB
Désignation	HLD série 84 (type 250 jusqu'en 1970)
Type	locomotive
Motorisation	Diesel
Concepteur	SNCB
Construction	1955 - 1962
Constructeur(s)	Baume et Marpent Ateliers Belges Réunis (ABR)
No  de série	8401-8470 (250.001-250.025 250.101-250.135 252.026-252.035)
Effectif	70
Retrait	mai 2002
Préservation	2 (8428, 8441). La 28 par le PFT-TSP. La 41 par Train World.

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	C
Cylindres	6
Carburant	diesel
Moteur thermique	ABC 6DUS
Transmission	diesel-hydraulique Voith
Puissance continue	400 kW
Masse en service	54,2 - 55,8 t
Longueur	10,15 m
Largeur	2,93 m
Hauteur	3,77 m
Bogies	C
Diamètre des roues	Ø1262
Vitesse maximale	33-50 km/h

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La série 84 est une série de locomotives diesel de manœuvre de la SNCB de la première génération, inspirées par le type V36 allemand.

Historique

Construction

Après la Seconde Guerre mondiale, les moyens de traction à la SNCB sont composés d'une majorité de locomotives à vapeur ayant survécu au conflit, notamment le Type 53, utilisé pour les manœuvres. Il est rapidement évident que la traction diesel représente un gain important de productivité, et dès 1953, après la commande des premières motrices de ligne, des locomotives de manœuvres sont commandées.

Trois séries de 25 machines à trois essieux sont fournies par l'industrie nationale. Les moteurs sont produits par trois sociétés différentes :

• ABC pour le type 250 (future Série 84) dont Baume et marpent construisit les caisses
• SEM pour le type 252 (future Série 85) dont FUF (Haine St Pierre) construisit les caisses
• Cockerill (qui construira aussi les caisses) pour le type 253 (future Série 83)

En 1962, 35 machines supplémentaires du type 250 sont produites par les Ateliers Belges Réunis.

En 1970, après la renumérotation à 4 chiffres du parc de traction, la Série 84 reprend les 60 éléments du type 250 et les 10 dernières du type 252 qui furent équipées d'un moteur ABC de la même famille et avaient été construites avec une caisse très proche de la Série 84.

Réforme

En 1994, la première sous-série de 25 motrices est radiée. La seconde sous série est versée au service de l'infrastructure pour assurer la remorque des trains de travaux. les 10 dernières motrices seront réformées, avec les machines de la série 85, au début des années 2000, à l'occasion de la livraison de la série 77.

Deux motrices de l'infrastructure survivront aux ateliers de Charleroi et d'Anvers nord jusqu'en 2005 comme "gros outillages" (services internes de l'atelier).

Exemplaires préservés

Trois exemplaires sont préservés par des associations :

• La 8428 par le PFT
• La 8463 par le SDP.
• La 8467 par le SDP.

Notes et références

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Voir aussi

Articles connexes

• Matériel roulant de la SNCB

Lien externe

• HLZ 84 sur BelRail

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