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Ford LCF

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Ford LCF

Ford LCF caisse meuble de 2006

Appelé aussi

Ford LCF-45, Ford LCF-55
International City Star

Marque

Blue Diamond Truck Company LLC (Ford and Navistar International joint venture)
Mazda (cab assembly)

Années de production

2006–2009

Usine(s) d’assemblage

General Escobedo, Mexique

Moteur et transmission

Énergie

Moteur Diesel

Moteur(s)

Navistar VT275 V6

Cylindrée

4 500 cm³

Boîte de vitesses

5 vitesses TorqShift

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Cabine avancée

Chronologie des modèles

Ford Cargo

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Le Ford LCF (Low Cab Forward^[1]) est un camion à cabine avancée moyen qui a été commercialisé par la Ford Motor Company de 2006 à 2009. Produit en co-entreprise avec Navistar International, (connu sous le nom de Blue Diamond, un clin d'œil au logo Ovale Bleu (Blue an anglais) de Ford et au logo en forme de diamant (Diamond en anglais) de Navistar) le LCF (et son homologue l'International CF/CityStar) ont été fabriqués dans la même usine à General Escobedo, au Mexique, qui a produit les Ford F-650/750 Super Duty classiques. La cabine utilisée provenait du Mazda Titan.

C'est le premier véhicule à cabine sur moteur vendu par Ford depuis la vente des droits de la conception du Ford Cargo américains à Freightliner en 1996, ils étaient principalement en concurrence avec l'Isuzu Elf et les variantes rebadgées de Chevrolet/GMC (avec le Mitsubishi Fuso Canter). Vendu avec divers empattements, il a été utilisé avec diverses configurations, y compris camions à benne basculante, camions de pompiers, camions de remorquage, camions fourgons, camions grues/nacelles et camions à plateau.

Conception

Châssis

Le châssis était principalement basé sur l'architecture existante du F-Series. La cabine est dérivée du Mazda Titan japonais introduit en 2000. Les caractéristiques standard comprenaient des vitres manuelles, des roues en acier et une calandre peinte; pour un coût supplémentaire, des vitres électriques pouvaient être ajoutées avec une calandre, un pare-chocs et des roues chromés. De style similaire à celles des pick-ups Super Duty, la calandre du LCF différait de son homologue d'International, qui comportait des barres verticales.

Groupe motopropulseur

Les LCF et CF étaient équipées d'un seul groupe motopropulseur : une version V6 de 4,5 litres du moteur PowerStroke/VT365 de 6 litres. Alors que le moteur lui-même était exclusif aux deux camions, il était couplé à la transmission Torqshift (5R110W) à cinq vitesses partagée avec la gamme de pick-ups Super Duty.